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        机油圣经

        浏览次数: 日期:2017-03-07 10:14
         
        你想知道关于机油的一切,不知道就要问
        作者: 迈克尔 • 考夫曼
         
        发动机油的作用是什么?
        汽车重新设计,以创建更强大而高效的引擎,润滑油要重新设计以满足增加的需求,在他们头上。更高的发动机温度和降低的油底壳能力意味着发动机油要比以前更加刻苦地工作在今天的引擎。
        但什么才是它真正的油?当然,我们知道油是必要的,我们可以用油使金属零件可以更轻松地滑动和运作。
        发动机油的作用是为了使你的引擎功能正常,并有足够润滑作用,汽车润滑油必须执行四项主要功能:
        它必须润滑
        机油必须润滑引擎组件,以便他们会轻易通过彼此无摩擦功率的重大损失。当然,在启动时,尤其如此。坐在引擎,油往往跑进油底壳。因此,当启动发动机时,油必须快速泵在提供足够接通速度翻发动机引擎。
        发动机运行后,机油必须创建电影之间移动部件,使其"滑"增加力量、 性能和效率。每个不同类型的引擎需要一定粘度范围,以便油将提供足够的电影之间移动部件,同时仍然快速流动和容易的发动机整个。有些人认为如果 30 重量油提供了很好的保护,50 重量必须提供很大的保护。不一定是真正的。如果你车不采取一种 50 重量油而设计的使用一种不可能会导致更多的发动机磨损,但它可能会导致增加发动机温度。这可以是发动机的您作为增加的发动机磨损的使用寿命为同样糟糕。
        它必须保护
        机油提供金属表面之间的电影并不只是润滑。通过保持引擎组件从进来互相接触,机油还提供了保护磨损。看来可能很明显。然而,有另一种方式,油保护。
        发动机润滑油必须防止腐蚀的引擎组件。氧化油和冷凝和燃烧的副产品通过污染的所有原因
        CCMC/ACEA製造商
        製造商標準首碼與汽油發動機的 'G' 和了 ' 或 'PD' 柴油。加上這是眾多批准的汽車製造商的許多石油集裝箱體育與驕傲。製造商在 1996 年,主要以允許更多讀-跨在測試程式中更換 CCMC (比如。 粘度、 粘度修飾符和基礎油)。CCMC 規範客運車柴油汽油、 D (1 到 5) 或重型柴油和 PD1 和 PD2 是 G (1 到 5)。製造商雖然已略有不同的命名,它們可以作為一撮錄,汽油,客運車柴油 B 和 E 的重型柴油。製造商成績還可以跟問題將任一 '96 年' 98 (當前) 但即將為 2000年。
         
        完整的製造商規格如下:
         
        A1 燃料經濟汽油 †
        A2 標準的性能水準
        A3 高性能和/或擴展排水渠
        擴展的排水能力 A5 燃料經濟汽油 †
        B1 燃油經濟性柴油 †
        B2 標準性能級別 (現在已過時)
        B3 高性能和/或擴展排水渠
        B4 的直接注射客運汽車柴油發動機
        B5 燃料經濟柴油的擴展的排水能力 †
        † 不適合所有的引擎-應該只用于指定這種燃料效率高等級的引擎。如果您不確定,指製造商手冊的聯繫您當地的經銷商。
         
        礦物油:
        E1 非渦輪增壓輕型柴油
        E2 標準性能級別
        E3 高性能擴展排水渠
        E5 (1999 年) 高性能 / 長排加美國/API 表演。— — 這是全球規範 ACEAs 第一次嘗試。
        E7 歐元 4 發動機排氣處理後 (廢氣再迴圈 / SCR)
         
        部分 / 全合成油:
        E4 更高的性能和再擴展排水渠
        E6 歐元 4 規範-車輛使用 PDF (見下文) 的低 SAP
        新低 SAP (灰份、 磷、 硫)
        這種油是最近的介紹,裝有數碼相框 (柴油微粒篩檢程式) 的柴油發動機。這實際上是在拿出鏡煤煙顆粒的廢氣中的濾波裝置。如果您不使用適當的低 SAP 油,添加劑可以阻止灰,有點像把馬鈴薯了你的排氣篩檢程式 !新的篩選器是昂貴-1500 英鎊並不罕見。
        C1 低 SAP (0.5%灰) 燃料效率
        C2 中期 SAP (0.8%灰) 燃料效率高,性能
        C3 中期 SAP (0.8%灰)
        許多 OEM 現在使用自己的技術指標如捕獲此規格。賓士 229.31/51 號長壽 04 寶馬、 大眾 507 00 等。
        也是需要自己的技術指標的製造商現在趨勢 — — 在這種情況下 OEM 規格是需要遵守的一個。如果它說寶馬長壽 04,油必須說這是適合使用包上。
        混合老和气色概念的矿物和合成纤维油.
        长一段时间,我有话要说关于混合矿物及合成油:
        如果你开车已经很周围用矿物油中你的引擎多年,不要切换到毫无准备的合成油。合成油已至松动烤上存款的矿物油和离开他们围绕您的引擎-浮动不好。它是明智使用冲厕油第一 (见下文)。
        如果你决定改变,只有去了规模。如果你一直在对合成,不要更改矿物基础油-您的引擎可能无法应付退化的润滑。因此,如果您一直在使用矿物油,请尝试半或全合成油。降解,我发言的引擎开发基于它所使用的油的磨损公差。厚矿物油意味着厚层的油涂移动部件 (由微米虽然)。切换到稀释剂的合成油可以导致活塞环泄漏和一些非常少见的情况下,活塞拍击或曲轴振动。
        垫圈和密封件 !不同矿物油的合成油的化妆品,矿物油浸垫圈和密封件早已泄漏暴露在合成油。也许不是常见的发生,但值得铭记不过介意。
        混合新颠倒的矿物和合成纤维油.
        这是进步的事情 — — 的东西变得过时。所幸的是你,亲爱的读者,网络是保持最新的所以在这里是混合矿物及合成油的主题当前思考的好地方。此信息基于对壳牌石油公司网站提出的技术问题的答案。
        没有科学的数据,以支持混合矿物及合成油会损坏您的引擎的想法。当开关从矿物合成油或反之亦然),您将会有可能离开引擎中的少量剩余油。这是非常好的因为合成油和基于矿物的机油,很大程度上,互相兼容。(例外情况是纯合成材料。聚合醇不要混合与正常矿物油。)
        也是没有问题的合成和矿物基础油之间来回切换。事实上,是"知道"谁和谁操作引擎中可以的有特别是极端温度波动的地方的人从切换矿物油到合成油冷个月。他们然后切换回矿物油,在暖和的月份。
        有一段时间,多年前,当合成油和矿物油之间切换并不建议如果你了用于某一产品或另一长段时间。人民经历了密封泄漏和高油耗的问题,但添加剂的化学和密封材料的变化有照顾这些问题。而这是重要的注意事项。新密封技术是伟大的但如果你仍开车周围的一辆车从 80 年代带其原始的密封,然后此参数将成为有点变得毫无意义 — — 你密封仍打算要老的泄漏问题,不管什么新奇的添加剂油公司都放到他们的产品。
        本文出自http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html網站內

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